Date
Objet
Nieigles_Prades : terminus! (3/10)
n° 753
Carte n° 7 ci-dessous. Sur cette carte, la Transcévenole se déploie en épingle à cheveux sur les communes de Lantriac, Laussonne et le Monastier sur Gazeille, cette dernière ayant intégré le Parc Naturel Régional des Monts d'Ardèche. |
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Carte n° 8 ci-dessous. Lorsque le 22 septembre 1878, Stevenson quitta le Monastier pour Saint Jean du Gard en compagnie de Modestine, on ne parlait dans la région que du Brioude - Alais, opérationnel depuis 1870, mais l'idée d'une liaison ferroviaire entre le Puy et la vallée du Rhône taraudait déjà les altiligériens. |
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Carte n° 9 ci-dessous. Lorsque Paul Séjourné se penchait sur les épures de son célèbre viaduc, il était loin de penser que l'ouvrage deviendrait une véritable base de loisirs intégrant randonnées et saut à l'élastique. |
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(A suivre) |
Association Chemins à Fer : sortie 2025 en Ardèche.
n° 752
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Chemins à Fer est une association qui s'intéresse à l'archéologie ferroviaire. Chaque année, elle organise une sortie dans un territoire particulier avec des adhérents et des sympathisants afin de découvrir d'anciennes lignes, voire divers centres d'intérêt locaux. Cette année, la destination sera la Montagne Ardéchoise avec Lamastre comme point d'attache. La sortie se déroulera du jeudi 22 mai à 14h 00 au dimanche 25 mai à 12h 00.
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La gare de Lamastre le 31 octobre 1991 |
Le département de l'Ardèche a été le premier à perdre toute desserte de ses lignes intérieures, aussi bien d'intérêt général que local. Il fait en revanche désormais le bonheur des archéologues ferroviaires qui ont tout loisir d'arpenter les anciennes plateformes souvent devenues des voies vertes, et, là où les rails ont été préservés, de profiter d'un vélo-rail ou d'un train touristique, en découvrant par la même occasion des paysages pittoresques ou sauvages. |
Le tunnel "sommital" de Nonières, entre Lamastre et le Cheylard, le 17 mai 1997. Les genêts en fleurs seront de la partie. |
Comme toujours, la sortie vise la découverte d'un territoire avec son patrimoine ferroviaire, mais aussi historique et gastronomique. Le groupe se déplace en covoiturage par saut de puce. Chacun gère ses propres frais d'hébergement et de consommation. L'association avancera certains frais de visite de site pour simplifier l'organisation. Vous pouvez participer à tout ou partie du séjour. Pour ceux qui cherchent un logement autonome, voici quelques conseils sur le site de l’office de tourisme de Lamastre. Pour ceux qui choisissent l’hébergement collectif avec une partie du groupe, rapprochez-vous de l'association qui vous communiquera des premiers éléments d’organisation et de coût (cheminsafer@gmail.com). Le programme détaillé sera communiqué fin mars. |
Nieigles_Prades : terminus! (2/10)
n° 751
Carte n° 4 ci-dessous. Entre les commune de Saint Germain Laprade et Lantriac, un tunnel, un viaduc et une gare se succèdent en moins d'un kilomètre. |
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Carte n° 5 ci-dessous. C'est en 1925, voici un siècle donc, qu'une décision ministérielle enjoignit au PLM de s'en tenir aux interventions "strictement indispensables pour assurer la conservation des travaux exécutés à ce jour". |
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Carte n° 6 ci-dessous. Hormis le plateau des trois gares, la rampe de 25‰ sera constante jusqu'à la sortie du tunnel de Présailles. |
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(A suivre) |
Vous avez dit : Nieigles_Prades?
n° 750
Icône de la "Transcévenole", le viaduc de la Recoumène. 7 février 2011 |
| L'établissement d'une ligne de chemin de fer entre l'Auvergne et la Vallée du Rhône n'a cessé de faire débat depuis le Second Empire. A la fin du XIXème siècle, ne subsistait plus qu'un hiatus ferroviaire entre le Puy et le secteur d'Aubenas, le rail ayant atteint la commune de Nieigles, proche des concessions minières de la commune de Prades. C'est donc tout naturellement qu'en 1902 (mieux vaut tard que jamais), la Compagnie PLM fut invitée à présenter, pour enquête publique, un avant projet de ligne du Puy à Nieigles_Prades. Seulement voilà, dès l'année suivante, la commune de Nieigles se partitionnait en deux finages : Pont de Labeaume et Lalevade d'Ardèche. Dès lors, après la Déclaration d'Utilité Publique de 1906, il ne fut plus question que de la ligne le Puy - Lalevade. |
Le viaduc des Badioux à Laussonne, 100 ans après sa construction. 8 mars 2024 |
| L'infrastructure de cette ligne, qualifiée tardivement de "Transcévenole", allait rester embryonnaire dans sa partie ardéchoise, là précisément où un parcours en boucles spectaculaire faisait plonger la plateforme des hautes terres vers le bas-pays. Si le tracé de la ligne est parfaitement lisible à travers le département de la Haute-Loire où il ne restait plus qu'à poser la voie, il en est tout autrement dans le département de l'Ardèche, où seulement deux tunnels ont été forés. Un cheminot en retraite, Jacques Richardot, a pu reproduire, sur des cartes contemporaines, le tracé précis de la ligne, notamment dans sa partie sud restée à l'état de projet, sous la forme d'une trentaine de cartes au 1/25.000ème que nous commençons à reproduire ci-après. |
Nieigles_Prades : terminus! (1/10)
n° 749
Carte n° 1 ci-dessous. Entre Le Puy et Brives Charensac, les ouvrages d'art, communs aux lignes de Langogne et de Lalevade d'Ardèche, ont été conçus pour la double voie. Une seule a jamais été posée. |
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Carte n° 2 ci-dessous. Entre les communes de Brives Charensac et de Coubon, la ligne écorne la commune de Saint Germain Laprade. Le viaduc d'Orzilhac a été détruit, le viaduc de Peyrard pas encore. |
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Carte n° 3 ci-dessous. Alors que, initialement, il était prévu que la ligne remonte la vallée de la Loire jusqu'à Issarlès, Séjourné intervint pour faire déclarer d'utilité public le tracé par la vallée de la Gagne et le Monastier sur Gazeille. |
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(A suivre) |
Aux Niçois qui mal y pensent.
n° 748
| L'utilisation d'un Pass 3 ou 7 jours permet de sillonner dans des conditions avantageuses le réseau ferroviaire de la Région Sud, à l'exception regrettable de la ligne des Chemins de fer de Provence, pourtant opérée sous la marque ZOU! On en a profité, du 13 au 15 janvier 2025, depuis Avignon jusqu'à Menton. Entre ces deux villes, il n'y a plus de trains directs depuis belle lurette, et l'allotissement en cours va encore renforcer la fragmentation du trafic. | |
A Villefranche sur Mer, un "Porteur Hyper Dense" à huit caisses va pénétrer dans le tunnel de Mal-Rive (93 m). | |
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Premier segment : Avignon - Marseille. Les AGC semblent y régner en maîtres. A l'aller, via Arles. Au retour, via Cavaillon, dans un compartiment ex-1ère classe. A noter qu'entre Avignon et Miramas, les rames ne desservent que deux gares sur le premier itinéraire, alors que sur le second, onze points d'arrêt demeurent en service : ce véritable chapelet semble une exception nationale en zone plutôt rurale. Second segment : Marseille - Nice. En attendant Transdev et l'ERTMS. A l'aller, une rame Corail poussée conservait sa douceur de roulement, mais la crasse extérieure maculant notamment les vitres n'avait d'égale que l'absence d'entretien à l'intérieur des compartiments : en déployant la tablette, on découvrait les miettes laissées par un précédent passager. Au retour, deux TER 2N PG offraient des conditions de voyage plus spartiates pour un long trajet : une seule toilette par rame et surtout peu d'espace pour les bagages, notamment ceux généralement volumineux des voyageurs en correspondance à Nice_Saint Augustin avec l'aéroport. A noter, concernant ces deux segments, des entrées en gare Saint Charles au pas sur plus d'un kilomètre, générant plusieurs minutes de retard à l'arrivée. Troisième segment : la "Riviera". Partie la plus intéressante puisque récemment allotie pour dix ans à la nouvelle entité "SNCF Sud Azur", avec un pseudo-cadencement au quart d'heure entre Cannes et Menton. Plusieurs trajets à l'est de Nice ont révélé une situation plutôt confuse : trains supprimés ou parfois très en retard. Quand, à l'heure de pointe du matin, aucun TER ne dessert Nice vers Monaco pendant près d'une heure, les usagers s'agglutinent sur le quai, apparemment résignés (ce qui témoigne d'une situation habituelle). Aucune information, sinon pré-enregistrée et sans rapport avec l'attente en cours. Aucun personnel cheminot en gare. Et lorsqu'une Unité Simple marque enfin l'arrêt, c'est l'échauffourée : ceux qui essaient de sortir bousculant ceux qui essaient de rentrer. Les portes finiront pas se fermer manu-militari, laissant une partie de la foule sur le quai. A l'intérieur, l'entassement est à son comble, jusque dans les toilettes, les trotinettes étant portées à bout de bras. Sur le quai de Villefranche sur Mer, une habituée confiait que, lassée, elle allait reprendre le bus - qui plus est moins cher. Le matériel le plus fréquemment visible en ligne est le Régio 2N, dont la configuration a de quoi déconcerter le néophyte, particulièrement les touristes étrangers des heures creuses, celles plus tranquilles généralement choisies par les meutes de contrôleurs. De-ci, de-là, quelques TER 2N NG, parmi lesquels des unités monégasques à la belle livrée écarlate. A noter le passage non exceptionnel de trains de fret : effet Maurienne? | |
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A Nice, les autres réseaux ferrés semblent fonctionner normalement. En vue du Baou de Saint Jeannet, l'X 305 vient de quitter la halte de Saint Isidore, proche du nouveau terminus de la ligne 3 du tram, dont on voit à droite l'autre extrémité de Port Lympia. | |
| Pour terminer un regret : celui de l'absence totale de relation internationale à longue distance entre la France et l'Italie, de jour comme de nuit. Quant, se baladant sur la Promenade des Anglais, on voit les avions atterrir à la queue-leu-leu, ou, arpentant les jetées de Menton, on observe l'intense trafic autoroutier sur les viaducs accrochés au flanc de la montagne, on se dit que le rail européen a vraiment perdu la bataille. | |