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Objet
n° 159
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L'horloge monumentale de la gare de Guéret (Creuse) nous suggère que l'heure est venue de faire le point sur ce site, au terme d'une année 2005 plutôt encourageante. Mais le plus important sans doute, c'est le nombre des contributeurs : ils ont été 45, ces derniers mois, à enrichir ce site grâce à leurs photographies et à leurs informations. Qu'ils en soient vivement remerciés : la substance et la diversité des pages leur doivent beaucoup. En 2006, l'objectif principal demeurera le remplissage de la base de données, dont la couverture est toujours trés parcellaire. Nous aimerions aussi organiser quelques rencontres de terrain, petites randonnées à la recherche de sites ou de vestiges ferroviaires marquants ou oubliés. Surveillez donc la rubrique Agenda au cours des semaines à venir. Nous souhaitons la meilleure année possible aux internautes fidèles à ce site, ainsi qu'à ceux qui les rejoindront. Le WebMaster. |
n° 157
 | Ne voulant pas être en reste avec la FNAUT qui attribue chaque année un Prix Orange et un Prix Citron à deux acteurs du transport, respectivement méritant et décevant, Massif Central Ferroviaire a décidé de créer deux distinctions pour récompenser ou blâmer des initiatives relatives au patrimoine ferroviaire et au développement du chemin de fer dans le centre de la France. Bien entendu, ces prix sont à l'aune de l'Internet : totalement virtuels. Le Prix Noël au Balcon est décerné à la Municipalité de Néris les Bains pour la restauration de sa gare classée. |
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| Le Prix Pâques aux Tisons est décerné à la SNCF qui continue à désosser son offre de nuit. Avec la suppression du Lyon - Bordeaux, la dérégularisation et le détournement du Lyon - Nantes, il ne reste plus qu'une seule relation nocturne quasi-quotidienne spécifique au Massif Central : Paris_Austerlitz - Rodez. Sa "mise en qualité" réserve tout de même deux mauvaises surprises : une hausse des prix et une arrivée plus tardive. Mais, comme l'a écrit un amateur sur un forum, la SNCF fournit désormais avec la couette une bouteille d'eau pour avaler la pilule! |
n° 158
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Deux étoiles ferroviaires rayonnaient dans le sud du Berry : celle du Blanc et celle de la Châtre. Il n'en reste rien. Les photos ci-dessus, prises à Saint Gaultier en mai 2005, illustrent ce monstrueux gâchis. La localité du Blanc, sous–préfecture de 8000 habitants située à la limite de l’Indre et de la Vienne, a eu le privilège autrefois d’être une étoile ferroviaire à 7 branches, dont 2 à voie métrique. Dotées de vastes installations, dont un dépôt autorails, ces lignes rayonnaient vers Poitiers, Châtellerault, Montmorillon, Port de Piles, Argenton sur Creuse pour la voie normale, Argent et Saint Benoit du Sault pour la voie métrique. La dernière branche restante, Argenton - le Blanc, 43 km, et les 2 antennes au-delà sur les anciennes lignes de Montmorillon et Poitiers desservant 2 zones industrielles , non empruntées depuis mai 1994, ont été déferrées tout récemment... |
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n° 155
n° 156
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CFDT? Il s'agit des Chemins de Fer Départementaux du Tarn, qui irriguèrent l'est du département de 1905 à 1962, et qu'un ouvrage de 350 pages, riches de 500 photos et plans, nous propose de faire revivre, aux Editions Tournefeuille. Rappelons que les CFDT comportaient deux "réseaux" : |
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n° 153
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Dans son discours inaugural de la liaison électrifiée Saint Etienne - Firminy, le Président de RFF a annoncé qu'il avait proposé à la Région Auvergne "les modalités d'une modernisation de l'axe Le Puy - Clermont". Sans aucune autre précision, le site internet de RFF se montrant également cyber-silencieux sur la question. Dés lors, nous restons sur notre faim et nous nous prenons à rêver.Quand on sait qu'une journée de grève ordinaire à la SNCF (par exemple celle du 22 novembre 2005) coûte au bas mot 30 M€, on se dit qu'à ce prix là, avec une année normale de conflits, on pourrait payer l'électrification de Clermont - Le Puy, mais qu'avec une année chaude, c'est une LGV que l'on pourrait construire entre le Puy de Dôme et le Rocher Corneille! Ci-contre, près d'Aurac_Lafayette, le 30/08/2005, un A TER Le Puy - Saint Georges d'Aurac s'approche de son terminus à la vitesse limite de 60 km/h (photo Olivier CHAMBON). |
n° 152
n° 151
| Premières neiges et pléthore de matériels à Mende le 27 novembre 2005 : RRR, X TER et même le train désherbeur (cliquez sur la photo de Cyril PORTEFAIX pour l'agrandir). Cette belle animation fait désormais partie du passé, et les trains n'atteignent plus le Gévaudan qu'au compte-goutte. Déjà, le dimanche 4 Décembre en début de soirée, l'UM d'A TER , remontant de la plaine vers la préfecture du Haut Languedoc, complétement bondée façon RER D un jour de grêve, refusait du monde à Alès, où un car dut être mis en service pour emmener le trop plein de collégiens. Les heures suivantes, la confusion s'installait : la plupart des trains étaient supprimés ou remplacés par des autocars. Cette situation, qui doit durer jusqu'au 15 décembre au moins, serait due, comme en Midi_Pyrénées naguère, à une hécatombe de pannes sur le matériel, en particulier, et comme d'habitude, sur les X 72500, série maudite pour Alstom, mais bénite pour son concurrent Bombardier. |
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n° 150
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Le 05/12/2005, le nouveau Président de RFF achevait l'oeuvre conduite par son prédécesseur : il inaugurait la caténaire toute neuve déroulée de Saint Etienne à Firminy (Loire). Projet qui a tout de même mis 50 ans à aboutir. La prochaine électrification du Massif Central risque en fait d'être une désélectrification, celle de la ligne des Causses, dont les équipements de traction électrique relèvent désormais de la muséographie et ne peuvent être entretenus indéfiniment en l'état. Le cliché ci-contre donne un aperçu des installations du Monastier (Lozère). |
n° 149
PS : le prolongement vers Saint Flour de l'antenne Bertholène - Espalion a été déclaré d'utilité publique en 1914, mais les travaux ne furent jamais menés à bien.
n° 154
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| Ci-dessus, plaque de destination du Ventadour, alors au summum de la gloire (02/09/1994). La SNCF et RFF s'entendent comme larrons en foire, la première pour sous-entretenir le matériel, le second pour sous-entretenir l'infrastructure. Il en résulte pannes et ralentissements, provoquant des retards que les sections à voie unique et la longueur démesurée des cantons amplifient. Les remplacements par car ne sont plus l'exception. Un train à l'heure est un train miraculé! D'ici à ce que l'unité d'oeuvre ne soit plus le nombre de pannes au million de km, mais le million de pannes au km... Ainsi, ce 17 Décembre, le Cévenol accusait un retard de 2h 55 à l'arrivée à Marseille! Silence d'Infolignes sur la tranche Aubrac, qui - cela devient une tradition - a du être limitée à Clermont Ferrand. Romain DAVID nous rend compte de son dernier trajet Clermont Ferrand - Bordeaux, effectué le 4 Décembre à bord des mânes du Ventadour : 13.44 le Ventadour 4490, composé de ses 4 voitures, arrive à l'heure en gare de Clermont. Un court crochet de 30' est programmé pour le rebroussement, quand, soudain, c'est le drame ! Annonce sur le quai : "Suite panne loco, le train Corail 4591 partira avec 15' ". Une nouvelle BB arrive à la rescousse du convoi orphelin. Résultat : départ retardé de 20'. Le contrôleur annonce les 17 gares desservies par ce "TIR". A Laqueuille, au bout de 20' d'arrêt et d'inquiétude, arrivent en face 2 X 73500 assurant le Limoges - Clermont, que l'on aurait du croiser à la gare suivante de Bourg Lastic_Messeix... On repart d'Ussel avec 40'. Arrivée à Tulle 34' : quel bonheur de rattrapper du retard sur une VU pourrie ! Carré à Aubazine pour croiser une UM de 2800 montant vers Clermont. Entrée dans Brive (seule gare à nous annoncer "train le Ventadour") en accusant 41'. Périgueux 37' nous annonce "train Grandes Lignes" (ah tiens ?!). Le Lyon - Bordeaux vient de passer devant, distance de sécurité oblige, départ + 45'. Quelques ralentissements et arrêts plus tard, on atteint Libourne (48' chrono) où cette fois, Simone nous annonce "TER Aquitaine" ! Au final, arrivée Bordeaux_St Jean avec 51'. Maigre consolation : l'entrée en gare voie 1, car d'habitude, on est relégué tout au fond voie 14, comme des lépreux. En résumé: problèmes d'identité, de matériel, d'infrastructure, pas de comptage, infos quasi absentes : la totale. Clermont - Bordeaux 6.52. Moralité : le XXIème siècle n'aura pas les moyens de maintenir ou de remplacer les équipements du XXème. |
n° 148
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Surprenante, la dernière carte affichée par VFE dans ses trains ou insérée dans le Guide du Voyageur. Les 53 kilomètres de la section de ligne de Saint Georges d'Aurac au Puy (Haute Loire) n'y figurent tout simplement pas! Comme les gens de VFE sont trés intelligents, ils n'ont pas pu se tromper. La voie unique a été sciemment oubliée. Et l'on comprend pourquoi : il faut impérativement rabattre les voyageurs à destination du Puy par Saint Etienne et le TGV. Mais la démarche est plus subtile encore : à Saint Georges d'Aurac, les Cévenols donnent ou relèvent la correspondance du Puy et cela pourrait apporter quelques voyageurs supplémentaires à des trains qu'il faut absolument vider. Et puis, il est question que l'Agrivap exploite ses trains touristiques au delà de la Chaise Dieu jusqu'à la Préfecture de la Haute Loire, par Sembadel et Darsac : il faut étouffer la concurrence dans l'oeuf! |
n° 145
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| Ci-dessus, l'Aubrac Béziers - Paris du 12/03/2005 arrive à Neussargues (cliché Olivier CHAMBON). |
| Les cas de circulations partielles des trains Aubrac se multiplient depuis quelque temps. Le dimanche 20 Novembre, l'Aubrac impair, retardé par la panne de la locomotive d'un train le précédant, n'a pas dépassé Clermont Ferrand. La rame de l'Aubrac pair a fait demi-tour à Neussargues pour regagner Béziers dans le sillon de l'Aubrac impair défaillant. Entre les deux, il y a du avoir du sport, si l'on en juge par le communiqué alambiqué d'Infolignes : "le Corail 5941 Paris gare de Lyon 08h47 - Béziers 18h54 est exceptionnellement terminus en gare de Clermont-Ferrand. Les voyageurs poursuivent leur trajet en cars jusqu’à Marvejols puis en Train Express Régional de Marvejols à Neussarges (sic). Ils finissent ensuite leur voyage dans un autre Corail." Résultats des courses : trois bonnes heures de retard ponctuées de multiples changements pour les voyageurs du sens impair, et une communication plus déplorable que jamais. Vraiment, au delà des grèves, des ralentissements à 10 km/h, des retards exorbitants, des remplacements par car et de sa suppression annoncée, que peut-il encore arriver à l'Aubrac? |
n° 146
| La Communauté des Communes d'Argenton sur Creuse, située dans le département de l'Indre et irriguée par la radiale historique Paris - Limoges - Toulouse, a réceptionné, en mai 2005, une Installation Terminale Embranchée dénommée Gare de Fret. Ce projet, qui remonte à 2001, époque où l'on croyait encore (un peu) au fret ferroviaire, a pour but de transférer les activités marchandises de la gare d'Argenton sur Creuse, située en pleine ville, au coeur d'une zone commerciale où l'accès des poids lourds pose problème. L'établissement traite en effet un trafic régulier de trains complets de quartz (12000 tonnes en 2004), à destination de la Région Rhône_Alpes. |  |
 | Le coût de cette opération se monte à près de 650.000 €, financés par l'Europe, la Région et les Collectivités. Les anciennes installations seront démantelées et l'emprise libérée deviendra propriété de la Ville et de tiers qui y développeront des activités commerciales. L'ITE est installée à deux kilomètres au nord-est d'Argenton, entre la ligne de Paris et les premiers hectomètres de l'ancienne ligne du Blanc, récemment déferrée. Depuis juin 2005, 7 trains complets ont déjà été chargés et expédiés. Souhaitons une longue "carrière" à cet investissement, en espérant une issue positive à la période morose que traverse actuellement le fret ferroviaire en France, afin qu'il se positionne comme un élément durable du développement... durable! |
n° 144
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| Dans un courrier publié par la Lozère Nouvelle, Louis Gallois soulève un coin du voile et nous révèle, entre les lignes, le vrai motif de la suppression des trains de nuit dans le sud du Massif Central. Il était plus rentable d'affecter ces rames de couchettes à des trains de pélerins ainsi modernisés et dont le remplissage est assuré à chaque rotation, qu' à des relations médiocrement (?) fréquentées par des indigènes en mal de désert français. |
n° 147
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Non, ces photos n'ont pas été prises dans le Massif Central, mais en Belgique, sur diverses lignes, dont les ouvrages d'art et les sapinières ne sont pas sans rappeler les lignes du Livradois, par exemple. Un passionné local, Alain Streel, a mis au point un vélo-rail léger et démontable, que l' on peut imaginer auto-transportable, c'est à dire que, pour ses parcours terminaux sur route, le chassis est fixé sur le vélo redevenu autonome. Ce nouveau véhicule hybride apporte une solution au transport durable dans les contrées où les lignes de chemin de fer, dépourvues d'entretien, n'autoriseront bientôt plus le passage des convois ferroviaires. A une époque où le déplacement en automobile devient un luxe et où l'inactivité physique est désormais considérée comme la cause de (presque) toutes les maladies, ce moyen de transport innovant et ubiquiste est promis à un bel avenir. Ajoutons qu'une balise GPS fixée sur le guidon permettra la régulation du trafic : à l'approche d'un "collègue", le cycliste sur rail recevra une alerte sur son téléphone mobile, évitant ainsi tout rattrapage ou nez à nez imprévu. |
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n° 143
Le Club Modéliste du Bas Berry, basé prés d'Argenton sur Creuse, a entrepris la virtualisation de l'itinéraire Paris - Toulouse. La section Paris - Limoges est achevée et disponible gratuitement. Pour le tronçon suivant, Limoges - Brive, le Club est à la recherche des photos suivantes :
Merci de prendre contact avec Patrick Landeau.
Les simulateurs seraient-ils les derniers endroits où les trains sont à l'heure?.
n° 141
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Qu'il s'agisse des drailles de transhumance, des chemins de Saint Jacques de Compostelle, de la Route des Dragonnades ou du parcours de Stevenson avec un âne, les itinéraires majeurs du sud du Massif Central ont toujours fini par perdre leur raison d'être : seuls des sentiers de grande randonnée perpétuent leur souvenir. Si nous n'en sommes pas encore là pour la ligne des Causses et celle des Cévennes, on sait que les jours de leurs derniers grands trains sont comptés, et c'est pour cela qu'elles attirent bon nombre d'amateurs avertis. Si certains recherchent les coins les plus photogéniques, d'autres "font le voyage". C'est ainsi que le dernier numéro d'Objectif Rail nous gratifie d'un excellent compte rendu de la Grande Boucle Béziers - Marvejols - la Bastide - Nîmes - Béziers, encore réalisable dans la journée en trains régionaux et Corail. |
n° 142
 | Ci-contre, le "drôle d'Aubrac" du jeudi
3 novembre 2005, en provenance de Béziers,
stationne en gare de Millau. En cette époque de rupture, où les moyens manquent de plus en plus pour assurer le fonctionnement harmonieux de toutes les techno-structures mises en place depuis les années 1950, les aléas se multiplient, et, pour les résoudre, l'improvisation devient la loi. Exploiter un hôpital, une université ou une entreprise ferroviaire s'apparente de plus en plus à du bricolage au jour au jour. Deux comptes-rendus, réalisés à trois jours d'intervalle par des contributeurs de ce site, nous plongent dans l'univers impitoyable du voyage en train sur les lignes à voie unique du Massif Central. |
Tout d'abord, le lundi 31 Octobre 2005, un premier kamikaze décide de joindre Clermont Ferrand à Paris via Montluçon. ...TER clfd/mtl via volvic départ 13h11 assuré en A TER, nous sommes 8. Il commence à pleuvoir fort, les feuilles mortes volent et ce qui devait arriver arriva!! Après Durtol, la rampe va nous être fatale, patinage!!! Vitesse environ 5 km/h pendant de trop longues minutes et le sablage n'y fait rien, notre seul salut viendra de la présence d'un tunnel un peu long qui nous permettra de nous relancer, arrivée à Volvic + 35' dans la gueule, je n'ose même pas imaginer le train des eaux du Mont Dore sur cette patinoire. Finalement, nous arrivons à mtl à 15h55 (+30') et surprise le corail pour Paris(départ prévu 16h02) n'est pas là. La rame venant de Paris et devant etre réutilisée pour mon train va se présenter avec un retard de 40' : heurt de moutons entre Vallon et MTL, la "bouchère" 67400 présente suite au choc une fuite sur le système de freinage, elle ne peut pas repartir sur Bourges. Je vois ensuite partir le Lyon/bdx (5 corail bien remplis, retard +20') et LE ter mtl/ussel (1 x2800+ 1XR en prévision certainement des retours du lendemain, environ 15 personnes à bord, retard +45'). Les minutes passent, aucune information bien sûr, pas plus que de locomotive de rechange, incroyable mais vrai!!!! Puis finalement, vers 17h, il est décidé de "détourner" la 72000 qui revient de Commentry et qui devait ensuite descendre le fret vers clfd, elle fera notre train, tant pis pour le fret. Départ vers 17h15 (+1h10), puis marche prudente sur la zone de divagation des bestiaux, puis ral 40 sur de nombreux kilomètres sur la zone du déraillement de St Amand. Résultat final : arrivée à Paris retard 1h45!!! ... Voici maintenant le témoignagne d'un autre amateur qui, le jeudi 3 novembre 2005, avait décidé de remonter de Béziers à Paris avec l'Aubrac. ..En arrivant en gare de Béziers à 8h40, je ne vois pas de rame corail à quai, simplement une Z 7300 en simple élément. Je me suis dit que la rame (normalement 3 voitures corail) du 5940 allait être mise à quai sous peu. En descendant du train, quelle ne fut pas ma stupeur de voir que finalement cette Z 7300 était belle et bien affrétée pour nous emmener à Neussargues et qu'elle faisait office de GL 5940 ! En fait, il manquait la motrice de remorque, pas de 8600 disponible ! Donc il a fallu se contenter d'une Z2 pour monter vers Neussargues avec les sablières vides. Heureusement qu'il faisait grand beau car il y a deux semaines le 5940 a demandé le secours vers Sévérac pour cause de patinage avec une 8600... |
| On
est arrivé à Neussargues pile poil à l'heure (14h02) étant donné que ces éléments
Z2 montent assez bien et permettent une plus grande vitesse en certains
points de la ligne car considérés comme AUTOMOTEURS et non V120 comme une 8600
avec sa rame.
On
se dit que vraiment, aucune chance n'est laissée à ce pauvre train mythique,
car ce déboire montre vraiment l'importance qu'on lui consacre.
La Z2 est finalement
redescendue pour effectuer le 5941, et la rame qui arrivait de Paris et Clermont
est repartie d'où elle venait. Je me suis renseigné le lendemain, donc vendredi
4, pour savoir ce qui était monté avec le 5940 : c'était bien une 8600 avec
ses trois voitures.... Alors que l'Etat va affecter ses derniers deniers à l'extinction de l'incendie social, les infrastructures ferroviaires en état de pourissement avancé ont du souci à se faire. Qui, pour les défendre, va descendre dans la rue et tout casser, seule manière en France de faire bouger les choses? Ci contre, un ralentissement à 10 km/h au nord de Saint Flour. Ici, pour afficher les vitesses, pas besoin d'utiliser une échelle logarithmique! |  |
n° 137
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n° 139
 | On sait que, chaque vendredi soir, les scolaires sont nombreux à quitter la préfecture de la Lozère pour regagner le bas pays. Habituellement 2, exceptionnellement 3 X 72500 embarquent cette clientèle animée. Ce vendredi 4 Novembre, pour la première fois, une UM d'AGC tri-caisse a assuré la relation Mende - Béziers de 17h 02. Espérons que nos potaches auront apprécié ce nouveau matériel, même si, la nuit, le voyage paraît toujours plus long. On remarque que l'élément de tête est dépourvu de tout marquage : est-ce dans l'attente de la belle livrée rouge promise par la Région? |
n° 138
Jamais deux sans trois?
n° 140
| Aprés avoir laissé déferrer sans sourciller la ligne de Privas voilà quelques semaines, la Région Rhône_Alpes se découvre une nouvelle priorité : rétablir le trafic voyageurs en Ardèche. Bien entendu, c'est la ligne de la rive droite du Rhône, dernière artère vivante irriguant le Vivarais, qui est visée. Une étude de faisabilité est lancée. Souhaitons-lui de ne pas rejoindre aux oubliettes le projet de réouverture au service des voyageurs de la section Nîmes - Pont Saint Esprit de cette même ligne. Loin de rêver au grand avenir, la Région Limousin, elle, se focalise sur un présent brûlant en demandant solennellement à RFF de moderniser les voies de 9 lignes TER, dont l'état actuel est "inacceptable". |
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n° 135
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Mine de rien, des voies ferrées sont en construction dans le Massif Central : pas vraiment des lignes à grande vitesse, mais de courtes infrastructures à la vocation bien marquée. A gauche, ce nouveau pont lancé sur la Miouze permettra au rail de relier la ligne Clermont - Tulle à la nouvelle usine d'embouteillage du Groupe Leclerc, qui compte commercialiser à terme 300 millions d'hectolitres d'Eau de Laqueuille par an. Un marché, qui, en réalité, n'est pas encore gagné par Fret SNCF. Photo Jean-Pierre FRANCON, 23 Octobre 2005 . |
| A droite, voici le raccordement de Saint Germain des Fossés photographié à la volée depuis un Corail pour Paris le 24 Octobre 2005. Sa finalité est de réduire significativement les temps de parcours pour les liaisons TER entre Clermont-Ferrand, Vichy, Roanne et Lyon. |  |
n° 134
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Ci-dessus, le lundi 24 Octobre 2005, l'Aubrac pair Béziers - Paris 5940 fait son entrée en gare de Clermont Ferrand, à 15h 53, pile à l'heure. Il est bondé! Le 11 Décembre 2005, il touchera la métropole arverne toujours à la même heure, mais quittera Béziers à 9h 10, soit 24 minutes plus tôt! Cet allongement du temps de parcours est obtenu principalement par augmentation conséquente des durées d'arrêt dans les gares : par exemple, à Millau, le mécano aura 10' pour aller s'en jeter un au café de la gare ou au bistrot des aveyronnais. Entre Saint Chély et Saint Flour, 90" supplémentaires sont allouées, qui sait pour traverser au pas le viaduc de Garabit et éviter tout bougé aux photographes postés sur l'aire autoroutière voisine. Disons-le, l'Aubrac avance presqu'à reculons! L'Aubrac impair n'est pas en reste, mais seulement détendu en plein été. A Neussargues, il faudra 21' pour rebrousser et 20' supplémentaires pour atteindre Saint Flour, de quoi faire rêver au car sur l'A 75. Arrivée à Béziers 44' plus tard. Pour enterrer l'Aubrac, VFE n'a pas lésiné. |
n° 136
| On sait que Clermont Ferrand est en train de se doter d'un TCSP, dont seul le guidage sera assuré par rail. Au coeur de la Michelandie, il était bien naturel que des pneus assurent le roulement. Observons les travaux en cours, sur une ligne qui passe loin, trés loin de la gare. | ||
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Etape 1, à gauche : on défonce. Ici, avenue des Etats-Unis. Etape 2, à droite : on bétonne. Ici, sous la FNAC. |  |
 | Etape 3, à gauche : on découpe. Ici, place de Jaude, on repère le tracé des caniveaux de guidage. Etape 4, à droite : on bitume. Ici, place Delille. |  |
n° 133
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Il se confirme que deux allers-retours Lyon - Val de Loire s'effectueront sous le label TER via Paray le Monial. C'est une bonne nouvelle à double titre : Par rapport à l'itinéraire via Tarare, Lyon - Moulins via Paray le Monial, c'est une dizaine de kilomètres de moins et des rampes limitées à 11 ‰ contre 25 ‰ aux Sauvages; malheureusement, la double voie n'est le plus souvent qu'un souvenir et les cantons bien trop longs. |
n° 132
"Sortie de voie sans gravité d’un Corail au sud de Montluçon hier soir..."
On était samedi matin, et on imaginait aussitôt le Paris - Ussel du vendredi en fâcheuse position sur le viaduc de la Tardes. La suite du message infirmait néanmoins le lieu de l'incident :
"...Conséquences : la circulation des trains est interrompue sur la voie unique entre Saint Florent-sur-Cher et Montluçon du 15 au 21 octobre inclus. Un service de navettes de bus a été mis en place sur ce trajet. "
On peut supposer que c'est l'état de la voie qui est à l'origine de ce déraillement (mot politiquement incorrect), puisque le délabrement du réseau secondaire n'est plus un secret pour personne. On ne s'étonnera pas non plus du délai (sept jours! Impensable à l'époque du PO!) nécessaire à la remise en service de l'infrastructure : c'est que les moyens en hommes et en matériels ont fondu au fil des décennies, et que les procédures se sont alourdies (appels d'offres, principe de précaution et autres parapluies), entravant toute action efficace à chaud. Peut-être aussi que la sous-traitance à des compagnies d'autocars est moins onéreuse que l'exploitation des trains eux-mêmes, alors on en profite.
La voie a été endommagée sur 1 km juste au nord de Saint Amand Montrond. C'est la première voiture du convoi remorqué par la CC 72074 qui a déraillé.
n° 131
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On connaissait déjà le Nantes - Lyon de nuit via les Aubrais et Valenton. Le quotidien gratuit 20 Minutes nous présente maintenant le Nantes - Lyon de jour via La Rochelle, Poitiers, Limoges, Clermont Ferrand , Saint Etienne et Roanne. Personnellement, on adore, mais reconnaissons que cette carte ne vient pas clarifier le ténébreux débat sur les TIR. Déjà pendant tout l'été, il a été question de suppression de lignes Corail alors qu'il s'agissait de suppression de trains Corail. La presse annonce maintenant que la SNCF renonce à son plan. A la place, il est fait "Etat" d'un compromis alambiqué évoquant des TIR qui seraient des TER, mais pas vraiment, des rénovations de matériel, des tarifs promotionnels, etc... Nous verrons bien. En attendant, profitons de cette nouvelle ligne qui nous permet de relier la Roche sur Yon à Ussel sans changer de train! Mieux que les TGV inter-secteurs... |
n° 130
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A deux mois du démarrage des réservations pour le Service 2006, VFE n'a levé qu'un coin du voile en ce qui concerne ses Corails parcourant encore le Massif Central. Voici ce que l'on peut en dire : |
n° 129
La BB 7253 a pris le relais dans la cité corrézienne, aprés l'adjonction d'une tranche de 9 voitures en partie "croisières" venant de Bourges.
n° 128
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Afin de se faire dépasser par le TER Millau - Neussargues et croiser par l'Aubrac Paris - Béziers, l'autorail panoramique X 2408 de l'AGRIVAP a longuement honoré de sa présence la gare d'embranchement du Monastier, étape clé de son Tour de Lozère 2005. Au dessus du versant boisé, sur la gauche, on apercoit une pile et un bout de tablier du viaduc de l'A 88 en construction. La première réflexion qui s'impose est : "Ah, il est moins beau que celui de Millau!". Du béton à tags, quoi! Une vidéo sur Rail48. |
n° 127
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L'"Autorail Creusois" est une jeune association de Guéret qui se propose d'acquérir deux X 2800 et de les faire circuler sur les lignes du Limousin (notamment Guéret - Felletin et Guéret - Bourganeuf ) et, plus généralement, du Massif Central, leur terre d'adoption. Siège social : gare SNCF de Guéret, 7, rue du Maréchal Juin, 23000 Guéret. 05 55 52 79 39 ou 06 86 51 42 24. Président : Guy Deplagne. |
n° 126
n° 125
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Rodez est la dernière préfecture de France à constituer le terminus d'un train Corail de jour et d'un train Corail de nuit. Ce privilège ne risque pas de durer aussi longtemps que le pétrole cher, et, à brève échéance, les ruthénois s'attendent à ne plus disposer que de liaisons TER vers Toulouse, Brive et le bassin Millavois. La desserte de ce dernier par le Corail "Aubrac" devant également prendre fin, c'est tout un département méridional, l'Aveyron, dont la population sera tentée de faire des autoroutes A88 et A75 ses voies d'accès aux hubs ferroviaires ou aériens de Toulouse et Montpellier. Ci-contre, nous voyons le Rodez - Paris de jour marquer l'arrêt à Saint Denis près Martel, le long d'un faisceau de voies bien désert. Que restera-t-il quand les trains nobles auront déserté la ligne et que certains X TER, à la fiabilité incertaine, auront été couchés sur une liste noire? |
n° 124
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| La photo ci-dessus nous montre une portion de voie dans un état déplorable : traverses éventrées, tirefonds déserteurs. Elle a été prise sur la célèbre ligne des Cévennes, mais aurait pu l'être sur n'importe quelle autre voie unique du Massif Central ouverte au trafic des voyageurs. Ici, nous avons affaire à une maintenance-peau de chagrin, tantôt curative (un rail par-ci, une traverse par là), tantôt préventive (abaissement continuel de la vitesse). C'est ce qu'on appelle laisser pourrir. C'est dans ce sombre contexte ferroviaire, à un moment où l'on nous suggère de toutes parts de bouger autrement, que l'Etat vient d'annoncer le lancement, entre granit et basalte, de deux infrastructures lourdes de transport, gourmandes en deniers et en carburants. |
n° 123
 | Langogne, dimanche 11 Septembre 2005 : à gauche, train spécial en provenance de Clermont - Ferrand remorqué par la 141 R 420. La "bête", son tender et son fourgon vont être tournés pour le retour. A noter que quelques jours plus tôt, les intempéries provoquaient un important éboulement entre Alleyras et Chapeauroux, interdisant toute circulation ferroviaire au sud de Langeac. Saint Chély d'Apcher, lundi 12 Septembre 2005 : passons de la ligne des Cévennes à celle des Causses, mais restons en traction autonome. A droite, dix wagons de coïls à l'arrivée, autant (vides) au départ, la semaine démarre bien. |  |
n° 122
 | Sur cette photo, que l'on pourrait qualifier XXX, se trouvent réunies trois séries d'autorails : un 2200, un 2800 et le benjamin 73500. Nous somme le dimanche 28 Août 2005 en gare d'Evaux les Bains, il est 14h 50 : les deux premiers, à gauche, assurent le "régulier" Ussel - Montluçon, tandis que le dernier, à droite, assure le "plein-été" Montluçon - Ussel dans son horaire dominical plus tardif. Autrement dit, nous assistons à l'ultime croisement de l'année à Evaux. Et l'on peut toujours craindre qu'il n'y en ait jamais d'autre. |
n° 120
"L'évolution du matériel moteur et roulant de la Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée (PLM) des origines (1857) à la SNCF (1938)." Editions Vincent.
1971 . 550 pages. Cet ouvrage est dans un état moyen (tranche abimée, pages qui se décollent).Les internautes intéressés peuvent faire une offre en cliquant ci-dessous.
n° 119
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| Neutralisée depuis 2004, il était à craindre que la courte ligne de 9 km qui court dans la Limagne entre Vertaizon et Billom, à l'est de Clermont Ferrand, ne sombre dans l'oubli, avant même de disparaître du paysage auvergnat. La revue Correspondances vient fort opportunément nous rappeler l'histoire du dernier chemin de fer d'Intérêt local du Puy de Dôme, qui a la particularité d'être à voie normale, trait caractéristique des premiers départementaux issus de la loi de 1865. On aurait apprécié que l'article soit illustré d'une carte montrant comment, à proximité de la Préfecture, les quelques secondaires du Puy de Dôme s'articulaient sur le grand réseau. |
n° 118
Ce sont tout d'abord les CFD qui reçurent en affermage en 1939 l'exploitation de cet itinéraire de 87 kilomètres fraîchement hérité du PLM. En 1993, la Compagnie mettait en service 4 locomotives diesels Class 20 achetées aux British Railways et rebaptisées 2001 à 2004.
Leur contrat n'ayant pas été renouvelé, les CFD ont cédé la place en 2000 à VFLI et à ses ex-BB 66000 à la belle livrée rouge et argent.
Les CFD n'exploitant plus d'autres lignes, les machines anglaises devenaient sans objet et des amateurs d'Outre-Manche se sont portés candidats à leur sauvegarde. C'est ainsi que la dernière "2000" vient de quitter le dépôt d'Autun en camion afin de retrouver son pays d'origine.
n° 121
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| Alors qu'en 2005, avec les électrifications des lignes de Grasse, Epinal, Saint Dié et Saint Malo, le 25 kV a fait une belle percée sur itinéraire classique, le 1,5 kV prendra une (petite) revanche dans la Loire en 2006, avec la mise sous tension de Saint Etienne - Firminy. On voit ici les travaux de modernisation battre leur plein en gare de Firminy : réhaussement des quais, érection d'une passerelle et d'ascenseurs, caténaire tendue depuis la Ricamarie et alimentée par une sous-station en construction au Chambon Feugerolles. |
n° 117
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Le 27 Août dernier, la 141 R 840 a mené plus de 350 amateurs des bords du Cher au pied du Puy de Dôme, dont le sommet fut atteint grâce au concours de huit autocars (en attendant le retour de la crémaillère). L'AAATV n'a pas eu besoin de recourir au yield management pour remplir son train, dont elle a du renforcer la composition à l'aide de voitures régionales. Chacun a pu apprécier la compétence et la polyvalence de ses membres. On apercoit ci-contre, prises du convoi, quelques volutes de fumée se perdre à la hauteur du poste d'aiguillage de Gannat, mis en service en 1932 à l'occasion de l'ouverture de la diretissima en provenance de la Ferté Hauterive. Le PLM vivait alors sa période "béton". La hauteur de l'édifice - aujourd'hui climatisé, car plus près du soleil - devait lui permettre sans doute de mieux toiser les trains du PO en provenance ou à destination de Montluçon! |
n° 116
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On sait qu'au départ de Vichy, l'ancienne ligne du Puy est réduite à une antenne ne dépassant pas Puy Guillaume, et desservant au passage Saint Yorre. On sait aussi que tout trafic fret a cessé dans cette dernière gare, suite à la délocalisation de la production de la verrerie Sediver et au passage à la route de celle de l'usine d'embouteillage SCBV. On imaginait donc la cour des débords inactive à jamais. Et bien non, ces wagons chargés de poutrelles démentent ce sombre pronostic. Espérons cependant qu'elles ne serviront pas à couvrir un supermarché hard-discount se substituant à la halle aux marchandises. |
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Dernière minute. 68 $ le baril! Qui dit mieux? Pour la première fois, le gouvernement vient de prononcer l'indicible : troisième choc pétrolier. On ne peut pas dire qu'il ait battu des records d'anticipation. Le chemin de fer va-t-il pouvoir se poser en sauveur? Pas sûr, car : Des investissements notables sont nécessaires à l'heure où tout coûte de plus en plus cher et toute décision est de plus en plus longue à prendre. Nos trains vont ressembler à ceux des années 40. Dubout, dessine-moi un A TER bondé... | |
n° 115
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C'est maintenant une tradition, tous les étés des centaines de randonneurs arpentent l'ancienne ligne de Florac, au départ de Sainte Cécile d'Andorge jusqu'au Collet de Dèze. Parallèlement la pose d'une voie de 400 mm dans le même secteur avance bien, à tel point que l'Association Le Train de l'Andorge en Cévennes manque de rails et recherche des fournisseurs. | |
n° 113
Ces jours derniers, les médias se sont fait l'écho d'un TIR groupé de l'Etat et de la SNCF contre les trains inter-régionaux, dont beaucoup intéressent le Massif Central. A ma droite, les TGV, Téoz et Lunéa. A ma gauche, les TER. Au centre, les Corails : tuez-les tous, Dieu reconnaîtra les siens.
Il ne faut pas s'étonner que des trains, dont on cache soigneusement les horaires - il n'y a que les riverains des lignes concernées qui connaissent leur existence - ne soient pas surfréquentés.
En recoupant rumeurs et bruits de couloirs, la charette prévue pour Décembre 2005 est déjà lourde :
Sur les marchepieds de la charette, on trouve :
Le carnage devrait continuer par les voitures Téoz et Lunéa qui n'arrivent plus à cacher leur grand âge, qu'on a essayé de masquer en rendant leur intérieur plus salissant.
Quant aux Régions, financièrement à bout de souffle, elles se rendent compte que rénover les gares et acquérir de nouveaux matériels ne sert pas à grand chose si les infrastructures ne suivent pas. On ne compte plus les bosses des malheureux voyageurs tapant leur tête contre les vitres des X 72500 cahotant à 40 km/h.
Le baril bientôt à 100 $ (on me riait au nez voici 2 ans quand je l'annonçais à 50 $, à moyen terme) fait que la voiture n'est plus l'alternative individuelle.
Mais, bon, ce sont les vacances, qui riment avec ordonnances. Demain, ce sera la rentrée, puis l'automne, avec son cortège de feuilles d'impôt, la note de fioul domestique et la facture des 4 pneus de la voiture de Marie-Jo qu'il est plus que temps de remplacer.
Des AGC entre Lot et Gardon.
n° 114
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Des AGC sans étiquette ont pris l'habitude de fréquenter la ligne du Translozérien cet été. On en voit ici un specimen en gare de Mende. L'image nous fait plaisir, mais on ne peut s'empêcher de regretter le mariage d'un engin nouveau-né et d'une voie par endroit plus que centenaire. |
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ATER, XTER et AGC sont prêts à rayonner autour du hub d'Alès. La gestation de l'autorail de l'avenir dans les années 1990 a été tellement longue et difficile que le projet a finalement accouché, bien aprés terme, de trois automoteurs bien différents. |
n° 112
 | La gare de Marcillat, sur l'ancienne ligne Montluçon - Néris les Bains - Gouttières, et à laquelle cette rubrique s'est déjà intéressée le 25/04/2005, achève de se refaire une beauté. |
n° 111
Une voie toute neuve en Bouriane.
n° 109
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La Bouriane, cest la région de Gourdon, dans le Lot. Elle est traversée par la radiale Les Aubrais - Montauban, dont le renouvellement intégral de la voie 1 vient de commencer sur une douzaine de kilomètres de part et d'autre de la pittoresque sous-préfecture. On voit ci-dessus un train de travaux pénétrer sous la halle de la gare de Cahors. Montant de l'opération : 9,65 M€. Pour donner un ordre de grandeur, on dira que c'est un peu moins que le nouveau raccordement de Saint Germain des Fossés, dont le coût d'investissement se monte à 10,5 M€. |
n° 110
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Cette saison, il ne se passe guère de semaines sans qu'un train d'amateurs ne parcoure les voies uniques du Massif Central. La ligne Commentry - Gannat (Allier), et son bouquet de viaducs, est notamment à l'honneur. La fumée de la 141 R 840 (voir ci-dessous) était à peine dissipée que la vapeur de la 141 R 420 s'effilochait entre Sioule et Bouble. On voit à gauche la machine clermontoise pendant sa sieste à Montluçon. |
n° 108
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Décidemment, le Massif Central devient la terre d'élection des BGC, ces trains Bimodes à Grand Caractère. Cette fois-ci, c'est le Garabit Express, Bourges - Saint Chély d'Apcher et retour, qui fait les frais d'une traction mixte vapeur-diesel. Suite à un problème de compresseur (résolu pour le retour) la 141 R 840 de l'AAATV s'est vue adjoindre le renfort de la BB 66266 pour assurer le freinage. On voit ici ce convoi peu ordinaire à son passage dans la sous-préfecture de l'Allier. |
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n° 104
| Dans le dossier de presse RFF relatif au financement de l'électrification Tours - Vierzon, on peut découvrir une carte tout à fait édifiante : |
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| Il est clair que Tours - Vierzon est un tronçon de la Magistrale Quimper - Budapest via Paray le Monial (voui-voui) et Milan. Cela fait du bien de rêver. En attendant, en 2006, le Genève - Quimper utilisera l'itinéraire tordu suivant : Genève - Lyon - Dijon - Valenton - Tours - Nantes - Quimper.Tracez-le sur la carte pour voir... |
n° 105
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| Un communiqué de presse de RFF apporte d'intéressantes précisions sur la configuration et la date de mise en service du raccordement de Saint Germain des Fossés. En décembre 2005, 605 mètres de voie unique seront mis en service, dont 105 en viaduc sur le Mourgon. 7 minutes seront alors gagnées entre Lyon et Clermont Ferrand, l'objectif étant d'atteindre 25 minutes un an plus tard au terme de divers travaux de modernisation de la ligne et du matériel. |
n° 106
n° 101
n° 100
n° 102
n° 107
En ce qui concerne les dessertes propres au Massif Central, on notera :
n° 103
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RFF continue de brader les bijoux de famille, bien qu'officiellement - la main sur le coeur - il s'en défende. Une récente ordonnance "scélérate" lui facilite d'ailleurs la tâche. A Montluçon, aprés une première cession récente de 20 hectares, ce sont 11 hectares supplémentaires qui sont à présent retranchés du domaine ferroviaire. Une partie de ceux-ci appartiennent à l'ancienne gare de triage de Montluçon_Eau, fermée en 1979 et qui se situait au nord de la bifurcation de Châteauroux, à hauteur de laquelle a été prise la photo ci-dessus (au centre, la voie unique vers Bourges, ripée en 2001). Cet emplacement aurait pourtant été idéal pour établir, au centre de la France, une plate-forme rail-route, quand aura sonné - décroissance soutenable oblige - l'heure de la redistribution des cartes du transport des marchandises. |
n° 98
Un tel langage est suffisamment nouveau pour ne pas être relevé. On attend cependant les échéances.
n° 99
n° 97
Des photos d'un relevage au dépôt de Langeac (Haute Loire) dans les années1960 sont actuellement visibles sur le net. L'un des commentaires associés rappelle que prés de 1000 cheminots ont travaillé dans ce modeste (mais attachant) chef lieu de canton arrosé par l'Allier, au pied de la rampe nord de la ligne des Cévennes. 1000 cheminots! Impressionnant!
Tous ces postes de travail ont à présent disparus. Conséquence du progrés? Ou conséquence de l'objectif assigné par l'Etat à la SNCF dés sa création en 1938 : gommer les lignes de chemin de fer de la carte de France, en dégommant au passage la corporation des cheminots. De préférence dans la paix sociale. Le préfet-liquidateur Gallois continue avec brio l'oeuvre de ses prédécesseurs : des décrets de coordination au plan Véron, tout se tient.
Oui, mais, le TGV, me direz-vous, s'inscrit en contrepoint du lent déclin général? Le TGV est d'abord une vitrine à l'exportation pour Alstom, Bouygues, Eiffage et les autres, ainsi qu'une usine à dividendes pour leurs actionnaires. Le TGV est ensuite un moyen de décongestionner (un peu) le réseau routier afin que le Groupe SNCF puisse y faire circuler ses camions dans de meilleures conditions. CQFD. Les voyageurs, eux, ont droit au trumeau.
n° 96
Si les travaux avaient été engagés comme prévu en 2003, à l'heure actuelle, on devrait être en train d'inaugurer l'électrification de la section Clermont Ferrand - Issoire. En réalité, rien n'a bougé, sauf les clignotants économiques et sociaux, qui, oranges à l'époque, sont désormais passés au rouge.
Non seulement le réseau ferré du Massif Central n'est pas modernisé, mais il n'est guère entretenu.
Une bonne nouvelle, cependant, nous vient de la Vallée de l'Ondaine. Un post de l'ARF nous apprend que la section Firminy - Saint Etienne est en plein "béton-matage". Il était temps, cela fait 50 ans que le projet est sur les rails : à l'époque, il s'agissait d'assurer le trafic industriel et minier. Aujourd'hui, alors que les enfants du 3ème millénaire ne sauraient imaginer ce qu'était un train de marchandises en 1950, ce sont plutôt des considérations de dessertes voyageurs péri-urbaines qui ont déclenché les travaux.
Il convient d'espérer qu'un service ferroviaire de qualité, reliant le Rhône aux portes du Velay, pousse les ligériens du sud à laisser leurs véhicules de côté toutes les fois que c'est possible.
Au moment où les citoyens comprennent enfin que le pétrole ruine à la fois leur santé et leur porte-monnaie, il serait opportun qu'ils se posent la question suivante : et si désormais je faisais moitié moins de kilomètres en voiture? En étudiant les alternatives possibles (marche, vélo, transports en commun, covoiturage), la plupart d'entre eux réaliseront que c'est assez facile, non seulement sans se priver, mais avec plus de plaisir et de convivialité.
Chiche!
n° 95
n° 94
n° 93
n° 92
A la Commission Nationale du Débat Public (CNDP), c'est l'effervescence : le débat relatif à la LGV PACA s'achève, celui concernant la LGV Bordeaux - Toulouse démarre, enfin on recrute pour celui de la LGV Paris - Amiens - Tunnel. Il est toujours permis de rêver, mais ces projets - qui, remarquons le, tournent tous le dos au Massif Central - sont à trés long terme, au bas mot 2015-2025, une époque où les choses auront bien changé : le dumping social aura fait du SMIC le salaire maximum et le flacon de brut se vendra plus cher que le baril de N° 5.
Au demeurant, tous les projets de LGV sont-ils bien raisonnables?
- La LGV PACA comportera des dizaines et des dizaines de kilomètres de tunnels : au pays de la lumière, les voyageurs fonceront dans le noir en ignorant les sublimes paysages magnifiés par Cézanne et tant d'autres. Quelle aberration! Et à un coût pharaonique, alors que l'on est incapable de moderniser une fois pour toute (électrification + double voie continue) le minuscule tronçon Marseille - Aix en Provence de la ligne des Alpes.
- Entre Perpignan et Figueras, la LGV commence à se dessiner dans le paysage catalan : tout ça pour que des rames Pays Bas - Espagne chargées de tomates bataves croisent des convois Espagne - Pays Bas remplis de tomates ibériques. Comment ne pas voir rouge?
- Aux dernières nouvelles, il apparaît que le financement de la reconstruction - pourtant sympathique - de la ligne des Carpates, destinée aux TGV Paris - Genève, n'est plus assuré. La ligne va néanmoins fermer, et des cars se substituer aux TER entre Bourg et Oyonnax, alors qu'aucun engin ne sera occupé à ressusciter le raccourci ferroviaire vers Bellegarde.
A l'heure où les caisses publiques sont vides, à l'heure surtout où le climat est cassé, où l'air est empoisonné, où l'eau est empoisonnée, où la terre est empoisonnée, où notre corps n'est plus qu'un sac de pesticides, il est temps de brûler le développement durable et d'y substituer la décroissance soutenable.
Côté transports, cette décroissance soutenable passe par la valorisation du réseau classique de chemin de fer, disons de ce qu'il en reste. Cette valorisation passe par l'entretien des lignes, par l'augmentation de leur capacité, par des commandes massives de matériels enfin fiables (passager et fret) mis à la disposition d'opérateurs régionaux soucieux de qualité de service.
Les guerres du pétrole ne font que commencer. C'est pourquoi, conduire un 4X4 climatisé en ville n'est même plus un délit. C'est un crime contre l'Humanité.
n° 91
n° 90
n° 89
 | A l'heure où ces lignes sont écrites, des engins de terrassement arrachent les rails qui montent du Pouzin vers Privas. Inutilisée depuis 1994, déclassée en 2002, la voie demeurait en place sur la plus grande partie du parcours (22 km). Première préfecture débarrassée de ses trains de voyageurs en 1938, Privas est désormais aussi la première à être veuve de toute infrastructure ferroviaire. |
Alors que l'on peut s'attendre à ce que le renchérissement inéluctable des carburants remette progressivement en question l'usage des véhicules automobiles, on ampute le réseau, on jette le matériel roulant aux orties et on pousse les cheminots à la retraite. Comment le chemin de fer pourra-t-il redémarrer en urgence? | |
n° 88
n° 87
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Voici 150 ans, le chemin de fer pénétrait par le nord dans le département du Puy de Dôme et le traversait tambour battant vers le sud au fil des trois ouvertures successives :
La commémoration de cet événement n'a semblé inspirer
ni la SNCF (plus occupée à redorer son logo),
ni les collectivités territoriales (trou de mémoire ou trou dans la caisse). |
L'Autorité Organisatrice de l'époque, la Compagnie du Grand Central, était alors au faîte de sa chimérique et courte existence (1853 - 1857). Elle allait être broyée par l'étau du PO serrant à l'ouest et du PLM comprimant à l'est. C'est ainsi que le département connut pendant plus de 80 ans deux opérateurs, le PO côté Limoges, le PLM côté Lyon et Méditerranée : la gare de Clermont Ferrand assurait le contact. En 1931, le réseau d'intérêt général était bouclé : assez dense au nord du département, trés lache au sud. Curieusement, seuls quelques tronçons manquent aujourd'hui à l'appel : Gouttières - Montluçon, Riom - Châtel Guyon et Courty - Puy Guillaume. La Région Auvergne, lointaine héritière du Grand Central, dispose donc, à travers RFF, d'une infrastructure ferroviaire largement préservée sinon idéalement entretenue, pour faire rouler ses TER. La SNCF, de reculade en reculade, ne gérera bientôt plus en propre qu'une poignée de Téoz parisiens, et abandonnera, qui sait, l'exploitation des lignes régionales à l'Agrivap ou au CFHA, opérateurs mieux-disants, faisant depuis de nombreuses années déjà preuve de leur savoir-faire et de leur motivation sur les short-line d'Ambert et du Cézallier. |
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n° 86
n° 85
Cette fois, c'est la ligne Aubrac, le Paris-Béziers qui passe par la Lozère, qui est au centre des préoccupations. Car la SNCF a annoncé que ce train serait supprimé fin 2006 mais que, d'ici-là, des solutions seraient cherchées avec les décideurs politiques des trois régions concernées...
Ce, d'autant que le Paris-Lozère de nuit n'est déjà plus. D'ailleurs, à ce sujet, Yves Béral a adressé un courrier aux maires des communes concernées afin que ceux-ci demandent la création d'un Millau- Rodez qui pourrait "récupérer" les Lozériens à Sévérac, afin de se greffer sur le Rodez-Paris nocturne qui passe par Brive. « Soit neuf heures. Mais de nuit, peu importe. Ce serait mieux que rien. »
n° 84
 | A la fois point de contact à Arvant avec le PLM (qui l'exploita à ses origines) et point de contact à Neussargues avec le Midi, cette section de ligne, concédée au Grand Central puis récupérée par le PO, hisse le rail de 426 à 809 mètres d'altitude en moins de 50 km. Elle constitue l'amorce des deux longs itinéraires à voie unique vers Béziers via Millau (par l'Aubrac) et Toulouse via Aurillac (à travers les Monts du Cantal). Après la disparition des derniers trains de nuit parisiens en 2003, les Corails de jour reliant la Capitale à Béziers et à Aurillac vont à leur tour s'effacer. Arvant - Neussargues ne bénéficiera plus alors que d'une desserte exclusivement régionale. Cent ans aprés les chemins de fer départementaux, voici venu le temps des chemins de fer régionaux. En 1905, personne ne prévoyait vraiment l'essor de l'automobile qui allait enterrer les premiers. En 2005, le déclin probable de la "bagnole" pourrait entraîner l'avènement des seconds. Parmi les photos qui illustrent cet article, nous avons particulièrement aimé celles d'Antoine PONCET, qui a su mettre en valeur l'"esprit" du Massif Central. |
n° 81
n° 82
n° 80
n° 79
Sur le second site, on trouvera plus de poésie et de fraîcheur, beaucoup de nostalgie onirique aussi, puisqu'il s'agit d'une évocation de la ligne inachevée du Puy (Haute Loire) à Lalevade (Ardèche).
Merci à Daniel Vauvillier de m'avoir signalé le premier site, qui m'a permis de redécouvrir le second, ainsi que sa merveilleuse 141 TA.