|
|
|
|
|
Pour faire oublier les travaux qui bouleversent la cour des départs de la gare d'Austerlitz, des panneaux ont été installés, qui exaltent des éléments d'architecture du BV monumental. Le panneau ci-dessus rend hommage à Camille Polonceau (1813-1859), qui mit au point une nouvelle technique de charpente. Il ne doit pas être confondu avec son cousin Gustave Ernest Polonceau (1832-1900), qui apporta des perfectionnements décisifs à la machine-locomotive.
Photo réalisée le 16/03/2013 par
Rails & Drailles.
|
Allier : Moulins. [1 photo]
Ardèche : Uzer. [1 photo]
Aveyron : Comprégnac. [1 photo]
Cantal : Sainte Anastasie, Molompize 1 2. [4 photos]
Corrèze : Lacelle, Meymac. [4 photos]
Gard : Saint Chaptes, Moussac 1 2 3, Roquemaure, Salinelles, Générargues 1 2 3 4, Aramon, Sauveterre. [15 photos]
Haute-Garonne : Villemur sur Tarn, Bessières. [3 photos]
Nièvre : Château Chinon Campagne 1 2 3 4. [6 photos]
Puy de Dôme : le Mont Dore, Saint Eloy les Mines 1 2 3 4 5, Youx 1 2 3 4. [16 photos]
Rhône : Les Chères. [1 photo]
Saône et Loire : Saint Sernin du Plain 1 2 3 4, Saint Léger sur Dheune 1 2. [6 photos]
Vaucluse : Jonquerettes, le Pontet. [2 photos]
Ont contribué à cette édition : Christophe BENOIST, Jean-Michel BISCARAT, Jean-Marie BORGEAIS, Bruno BURGUNTER, Didier CHATEAU, Dieudonné Michel COSTES, Christophe FAIVRE, Bernard IBRY, Jacques LIBES, Pierre MOLHERAC, Cyril PORTEFAIX, Georges TURPIN.
|
|
La présente édition est illustrée
par plus de 5822 photos. |
|
La présente édition est liée à une base de données
comptant 38228 entrées. |
|
Le n° 178 paraîtra le
01/06/2013
. |
|
Le chemin de fer -paracétamol. |
 |
Le TGV OUIGO illustre parfaitement la stratégie de la SNCF : faire plus avec moins ou disparaître.
|
Nous connaissons tous ces comprimés effervescents qui, plongés dans l'eau d'un verre Duralex, se mettent à danser dans le liquide en émettant force bulles, puis se délitent peu à peu. Le chemin de fer, aujourd'hui en France, ressemble à l'un de ces comprimés se désagrégeant, sans espoir de reconstitution.
Les bulles, ce sont les voies et les bâtiments dont on néglige l'entretien et la surveillance. Les bulles, ce sont les gares et les lignes qui ferment. Les bulles, ce sont les dessertes qui s'étiolent, les correspondances qui ne sont plus assurées. Les bulles, ce sont les services qui sont supprimés : bagages, restauration, trains de nuit... Les bulles, ce sont les faisceaux de triages désertés et les embranchements particuliers abandonnés. Les bulles, ce sont les postes de cheminots détruits. Les bulles, ce sont les voyageurs qui, dépités par la mauvaise qualité du service en regard de son coût, se tournent vers le covoiturage ou les vols low-cost.
Les bulles, vues autrement, ce sont aussi celles d'une communication ruineuse, décalée et toute en paillettes qui nous serine que tout va très bien sous les marquises.
Mais la vérité est ailleurs : c'est que jamais, au grand jamais, le chemin de fer n'a été rentable : son développement et son exploitation n'ont été possibles qu'avec l'argent du contribuable, bien plus qu'avec celui de l'usager. Aujourd'hui, la crise structurelle qui secoue le monde, ainsi que l'explosion des coûts et des dettes, font que les grands argentiers de l'Etat resserrent en douce la molette réglant le débit de la perfusion d'argent public.
Alors on pourra administrer au chemin de fer un peu de paracétamol pour calmer la douleur, mais le vitascorbol ne suffira pas à ressusciter la bête. | |
| Plus d'info / source : Chaque bulle qui éclate, c'est un peu de chemin de fer qui disparaît. Il en va ainsi des guichets dont les périodes d'ouverture se réduisent comme peau de chagrin : cas de la ligne des Cévennes en ce printemps 2013. |
| Le reste de l'actualité
|
|
