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Bien que fille des houillères, la dernière voie ferrée du piémont cévenol n'a pas bonne mine. Elle est même mourrante, et c'est pour cela qu'on l'a honorée : cette plaque a été apposée aux abords de la gare de Saint Julien_les Fumades, dans le Gard, et présente un fâcheux anachronisme : l'orthographe "Alais" est antérieure à la création de la SNCF, étrangement citée, comme en hommage au fossoyeur de la ligne.
Cliché réalisé le 09/01/2010 par
Jean Denis
TEISSONNIERE.
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Alès - Bessèges : quelques restes après les Fêtes : les Mages, Saint Julien de Cassagnas 1 2 3 4 5 et 6, Rousson 1 2 3 et 4. [11 photos]
Busseau - Guéret en couleurs (Creuse) : la Saunière, Sainte Feyre 1 et 2, Guéret 1 et 2. [5 photos]
En Saône et Loire, entre Cluny et Massilly : Cluny 1 2 3 4 et 5, Cortambert 1 et 2, Massilly 1 et 2. [9 photos]
En Midi-Pyrénées, sur les voies du PO : Flaujac, Viazac, Arcambal, Vers, Salles la Source, Cransac, Aubin et Marcillac. [8 photos]
Abris d'Auvergne : Vertaizon, Louroux de Bouble, Saint Pourçain sur Sioule, Courty, Puy Guillaume, Royat_Chamalières et Laqueuille. [7 photos]
Melting spots : Saint Paul Trois Châteaux (Drôme), Puy Guillaume (Puy de Dôme), Marthon 1, 2 et 3 (Charente), Grospierres (Ardèche), Castres (Tarn), Concoules (Gard), Saint Jacques des Blats (Cantal), Ganges (Hérault), Pont d'Hérault (Gard), Nieudan (Cantal), Sauclières (Aveyron). [13 photos]
Ont contribué à cette édition : le CEVENOL, Georges CHAUVEY, Damien FOLLET, Jean-Pierre FRANCON, Patrick GROS, Simon LABUSSIERE, Jacques MAUTRAIT, M. MONTANIER, Jean-Louis POGGI, PPK. |
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La présente édition est illustrée
par plus de 3622 photos. |
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La présente édition est liée à une base de données
comptant 26358 entrées. |
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Le n° 139 paraîtra le
01/03/2010
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Avignon_TGV : quand la pelle manque à l'appel. |
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Ainsi se présentait le hall pair de la gare d'Avignon_TGV, au petit matin du dimanche 10 juin 2001, date de son ouverture au service des voyageurs, peu avant l'arrêt, à 6h 40, du premier TGV commercial à destination de Bruxelles. Dix ans bientôt que ses quais sont toujours aussi glissants par temps humide, que le hall impair prend l'eau dés qu'il pleut, et que l'ensemble devient inaccessible à la première chute de neige. L'architecte et le bureau d'étude, qui, depuis, se sont tirés avec le magot, ne savaient pas qu'en Provence, les cigales ne chantent que deux mois par an.
| La gare d'Avignon_TGV, indéniablement, a du succès. Le réseau ferroviaire ayant été asséché à 200 km à la ronde, on y vient, en voiture, prendre le train depuis les Cévennes, la Haute-Provence,et de bien plus loin encore. Seulement voilà, les accès à la gare, aux parkings et à la dépose-minute ont été pensés en dépit du bon sens, et, aux heures de pointe, règne un indescriptible chaos automobile qui se solde par une quarantaine de minutes de pare-choc à pare-choc pour gagner ou quitter le célèbre BV lenticulaire.
Saupoudrez le tout de quelques centimètres de neige, et l'accès à la gare TGV d'Avignon devient impossible aux particuliers comme aux taxis et aux navettes TCRA (1). Infolignes vous invite alors à reporter votre voyage.
C'est ce qui s'est passé le vendredi 8 janvier 2010. Au cours de la nuit, il était tombé une vingtaine de centimètres de neige. Et pendant quarante-huit heures, les TGV vont desservir une gare qu'on ne pouvait pas approcher en voiture à moins de 800 m. Je compte parmi les quelques fantômes qui ont débarqué ce soir-là en Avignon d'un TGV ne dépassant pas les 160 km/h sur ligne nouvelle.
Premier constat : le quai impair n'était pas déneigé. Pas plus que les escaliers extérieurs. Dans l'obscurité, la mare à crapauds gelée et enneigée, qui pouvait sembler au voyageur-esquimau un terrain propice à la progression, n'était pas même signalée. On se demande alors pourquoi l'on paie si cher son billet en période de pointe, si c'est pour se rompre le cou sur le domaine de "Gares et Connexions".
Second constat, cette fois sur le domaine d'Effia. Depuis l'aube, pas un cm2 de parking n'avait été déblayé. Espérer sortir son véhicule de là : impensable. Il est vrai que la seule représentation d'Effia, sur place, ce sont des caisses automatiques, qui n'ont pas été programmées pour balayer la neige, mais pour rendre hors de prix l'heure de stationnement.
Troisième constat, cette fois sur le domaine public. La gare d'Avignon_TGV est sans doute l'endroit le plus fréquenté du Vaucluse, mais le déblaiement de ses voies d'accès n'est pas prioritaire. Et pourtant, ici, les impôts locaux sont parmi les plus élevés de France.
Que vous soyez client ou citoyen, plus vous payez, moins on se décarcasse (2).
Jadis, c'est à dire avant le TGV, dans chaque gare, dans chaque bâtiment de service, dans chaque locomotive, il y avait au moins une pelle, une simple pelle, et des cheminots pour s'en servir. Et celui qui refusait de déblayer la neige était révoqué sur le champ, sans que l'ensemble des syndicats déclarent dans l'heure la grêve illimitée.
Aujourd'hui, la plupart des gares ont fermé, les pelles ont été jetées, et les ordinateurs ont remplacé les hommes. Il en résulte un chemin de fer fragile, hyper-sensible au premier aléa venu. Savez-vous, M. Pépy, que, jadis, un train supprimé ou retardé de six heures - un événement devenu banal en 2010 - aurait valu son poste au Directeur Général de la SNCF?
Ah, j'oubliais. Le dimanche 10 janvier au soir, soit soixante heures après le dernier flocon, le quai pair de la gare d'Avignon_TGV, astucieusement dépourvu de marquise, n'était toujours pas déneigé. |
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| Plus d'info / source : (1) Il y a long à dire sur les navettes Avignon_TGV - Avignon_Centre, et d'une manière générale sur la desserte par autocar de la gare TGV. Je viderai mon sac une autre fois. (2) Ducros a beau être vauclusien... |
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