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A l'heure de l'affichage digital de destinations toujours moins nombreuses, cela crée un choc de revoir une telle plaque surannée afficher une desserte que même le PLM n'aurait pas osé mettre en place, mais qui s'honore d'un parcours sans rebroussement. Il s'agissait d'une circulation spéciale de l'association Train à Vapeur d'Auvergne.
Photo réalisée le 30/03/2024 par
Philippe
BOULARD.
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Allier : Créchy, la Chapelaude, Toulon sur Allier 1 2, Bessay sur Allier 1 2. [6 photos]
Aveyron : Compeyre, Valady, Najac. [3 photos]
Cantal : Polminhac. [1 photo]
Corrèze : Monestier Merlines, Merlines, Uzerche. [3 photos]
Creuse : Saint Pardoux les Cards. [1 photo]
Dordogne : Calviac en Périgord, Saint Julien de Lampon 1 2. [3 photos]
Gard : Robiac Rochessadoule. [1 photo]
Haute Garonne : Toulouse 1 2, Labège, Ramonville Saint Agne. [4 photos]
Gironde : Bordeaux. [1 photo]
Hérault : Vias 1 2. [2 photos]
Haute Loire : Sembadel 1 2. [2 photos]
Lot : Gourdon, Lachapelle Auzac 1 2 3, Gignac. [5 photos]
Lozère : Badaroux. [1 photo]
Puy de Dôme : Celles sur Durolle 1 2 3, Messeix, Bourg Lastic, Saint Georges de Mons. [6 photos]
Rhône : Decines Charpieu, Meyzieu 1 2 3 4 5. [6 photos]
Vaucluse : Orange 1 2. [2 photos]
Ont contribué à cette édition : Fabien ALBERA, Jean-Pierre ANDREANTE, Didier CHATEAU, Guy D'ARRIPE, Jean-Marie GILSON, Bernard LACOTTE, Florian LAVAL, Jean-Marie TREMOULET, Georges TURPIN. |
La présente édition est illustrée
par plus de 15590 photos. |
La présente édition est liée à une base de données
comptant 19725 entrées. |
Le n° 309 paraîtra le
01/06/2024
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Une histoire d'eau. |
Dans la rampe menant au faîte de Gignac_Cressensac, entre Souillac et Brive, un express pair franchit le viaduc du Boulet, avant l'électrification.
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Dans le domaine ferroviaire, le mot "vapeur" fait immanquablement penser aux inoubliables machines locomotives, incapables de susciter l'indifférence. Il évoque plus rarement toute la logistique nécessaire au fonctionnement de ces engins si particuliers : dépôts, ateliers, châteaux d'eau...
Justement, ces châteaux d'eau, comment étaient-ils alimentés? Le plus souvent, au moyen d'une usine élévatrice pompant l'eau dans la rivière ou la retenue la plus proche. Entre les deux, une canalisation conduisait le précieux liquide à destination.
Ces aqueducs, parfois fort longs et le plus souvent enfouis, ont été bien vite oubliés, une fois les bielles endormies. Heureusement, certains passionnés ont voulu déterrer le sujet, et, en véritables archéologues, sont partis à la recherche des regards et des conduites jalonnant le tracé de ces ouvrages momifiés. Précisément, l'alimentation du réservoir de la gare de Gignac_Cressenssac, dans le Lot, a fait l'objet d'un étude particulièrement poussée, consultable sur les liens précisés plus bas.
Dans le cas présent, l'eau était captée à une source, et, après un parcours confié à la gravité et comportant sept regards, les tuyaux - en grès puis en fonte - aboutissaient à un réservoir juché sur un terre-plein, à 140 m à vol d'oiseau des voies.
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Cette coupe transversale du regard n° 3 indique avec quelle rigueur la canalisation d'amenée avait été conçue.
La photo ci-dessous en donne une vue contemporaine
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Qui se douterait en découvrant ce "petit patrimoine", de ce qui fut sa véritable destination : permettre la circulation des hommes et des marchandises d'un bout à l'autre du pays.
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| Plus d'info / source : Un aqueduc souterrain de 2 593 mètres de longueur et aussi L'arrivée du chemin de fer |
| Le reste de l'actualité
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