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Si le viaduc du Viaur (Tarn) s'est révélé cher à la construction, son entretien est également très onéreux. Le décapage et la remise en peinture des 70.000 m2 de structures du célèbre ouvrage de Paul Bodin viennent une nouvelle fois d'être reportés. En cause : l'amiante contenue dans l'ancienne peinture appliquée en 1980. Au final, les ouvrages métalliques ne s'avèrent pas une bonne solution sur le long terme et finissent par coûter la vie aux lignes qu'ils supportent...
Document
Bernard
IBRY.
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Via Venaissia II (Vaucluse) : Jonquières 1 2 3 4 5 6 7, Sarrians 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10. [20 photos]
Ouest lyonnais. Bien FOL est qui s'y fie : Saint Laurent d'Agny, Mornant 1 2 3. [4 photos]
Melting spots : Montastruc la Conseillère (Haute Garonne), Espalion 1 2 (Aveyron), la Bourboule 1 2 (Puy de Dôme), Fournès 1 2 (Gard), Sévérac le Château : image 2 (Aveyron), Luriecq (Loire), Saint Bonnet le Château (Loire), Usson en Forez (Loire), Aramon 1 2 3 (Gard), Sainte Foy l'Argentière (Rhône), Avermes (Allier), Boisset : image 2 (Cantal). [17 photos]
Ont contribué à cette édition : Bruno BURGUNTER, Didier CHATEAU, Laurent COURTOIS, Dieudonné Michel COSTES, Laurent COURTOIS, Bernard IBRY, Simon LABUSSIERE, Jean-Louis POGGI, Cyril PORTEFAIX, JLR. |
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La présente édition est illustrée
par plus de 4915 photos. |
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La présente édition est liée à une base de données
comptant 34346 entrées. |
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Le n° 166 paraîtra le
01/06/2012
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Le Panoramique, en attendant le POCL... |
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Le 26 mai 2012, le moderne et immaculé "Panoramique des Dômes" entamera son service commercial sur la plate-forme construite plus d'un siècle auparavant par la"Compagnie du Chemin de Fer de Clermont-Ferrand au Sommet du Puy de Dôme". C'est le premier cas de restauration, certes partielle, d'une voie ferrée dans le Massif Central. Faut-il craindre que ce soit le dernier?
Document Bernard IBRY. |
Dans la nuit et le brouillard où semble s'enfoncer au quotidien l'exploitation des trains en France, la construction de la ligne du Panoramique des Dômes et les essais de son matériel roulant apparaissent comme une réussite inespérée, qu'il s'agisse de la tenue des délais ou de la maîtrise du budget.
Souvenons-nous de la récente réhabilitation de la ligne du Haut-Bugey, entre Bourg en Bresse et Bellegarde (Ain) : les délais et coûts prévisionnels ont explosé pour un résultat bien en-deçà des prévisions : temps de trajet Paris - Genève à peine amélioré, trains régionaux Lyon - Saint Claude non rétablis, nouvelle gare "avant-gardiste" de Bellegarde glaciale et incommode.
Souvenons-nous des mises au point douloureuses de nombreux matériels depuis un quart de siècle : BB 26000, X TER, AMG corses, Transilien, tram-train de l'ouest lyonnais...
Heureusement, pour le Panoramique, Mercure, dieu des voyages et protecteur du Puy de Dôme, veillait. Et plus encore, suisses et canadiens ont fait du bon travail, les premiers s'occupant du matériel, les seconds de l'infrastructure et de l'exploitation.
Rappelons-nous aussi que cette reconstruction survient 75 ans après la dernière construction d'une ligne de chemin de fer dans le Massif Central : la mise en service de Vindrac - Carmaux, dans le Tarn, remonte à 1937. La ligne nouvelle Paris - Orléans - Clermont - Lyon verra-t-elle le jour avant... 2037? Pas sûr...
Alors, comme lots de consolation, n'y aurait-il pas des projets de réouverture de lignes au trafic voyageurs? Si, mais elles sont toutes en marge du Massif Central et rien n'est encore planifié, qu'il s'agisse d'Orléans - Châteauneuf sur Loire, de Penne - Villeneuve sur Lot ou bien encore de la rive droite du Rhône. Tout comme les réseaux de tramways modernes qui ne cessent de s'étendre en périphérie du Massif Central : Orléans, Bordeaux, Toulouse, Montpellier, Lyon, et bientôt Tours, Dijon et Avignon.
Le Panoramique des Dômes, un chant du cygne? |
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