i le matériel ferroviaire, en particulier moteur, semble avoir envahi trés tôt les fichiers informatiques, les données géographiques, historiques, artistiques, en un mot patrimoniales, restent souvent du domaine de l'énumération, du texte et des photographies assemblés avec plus ou moins de bonheur dans des pages statiques. C'est d'ailleurs largement le cas de ce site.

La manipulation des données ferroviaires dans des pages dynamiques suppose leur structuration préalable. L'architecture requise doit avoir été suffisamment bien pensée, non seulement pour offrir un maximum de potentialités informationnelles, mais aussi pour masquer son inévitable complexité à l'internaute exigeant et pressé.

Nous allons maintenant mieux définir ces notions.

1. Le noeud ferroviaire.
2. La section de ligne.
3. L'objet ferroviaire.
4. L'événement ferroviaire.

1 - Le noeud ferroviaire

Le noeud ferroviaire est un espace géographique dénommé rassemblant une collection d'objets ferroviaires.

Il peut prendre trois formes:

• C'est un point de contact entre au moins deux lignes ou réseaux, pouvant être exploités par des compagnies différentes et dont les voies peuvent présenter des écartements divers. Ainsi, la discrète commune gardoise de Sainte Cécile d'Andorge, sur la ligne des Cévennes, se voit élever au grade de noeud ferroviaire grâce à la jonction des lignes du PLM et des CFD Lozère (embranchement de Florac).
• C'est un terminus de ligne. Exemples: Le Mont Dore, mais aussi Mende, qui fut terminus provisoire de 1884 à 1902 en attente de la prolongation vers La Bastide, mais aussi Landos (Haute Loire), terminus "rattrapé" de 1981 à 1987 d'un Le Puy - Langogne tronqué.
• C'est un petit réseau ferroviaire isolé. Exemple: le funiculaire de l'Aven Armand, "sous" le Causse Méjean. Il nous a semblé plus simple de traiter comme un tout cette infrastructure qui pourtant "a tout d'une grande", avec deux terminus reliés par 208 m de voie métrique.

Aprés ces développements arides, un cliché encore hivernal du viaduc de Condres, le long de l'Allier, en amont de Chapeauroux, pris le 22 Avril 2004 en queue du Cévenol impair, nous rafraîchira un peu:

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2 - La section de ligne.

On l'aura compris, la section correspond à une portion de ligne de chemin de fer déclarée d'intérêt public et comprise entre deux noeuds. Certains micros-réseaux n'ont pas nécessité de DUP, et sont donc assimilés à des noeuds.

En fait, une section de ligne doit être historiquement homogène: date unique de concession, de DUP, de mise en service, de fermeture, etc... Si ce n'est pas le cas, il faut tronçonner, avec naissance et reconnaissance d'un nouveau noeud, et ainsi de suite...

Ainsi, la section intégrant le viaduc de Condres illustré ci-dessus est celle de Langeac à Langogne, objet du décret impérial du 9 Avril 1862 de Brioude à Alais, mise en service le 16 Mai 1870 de Langeac à Villefort, et limitée à Langogne devenu noeud ferroviaire lors de la jonction en 1912 avec la ligne du Puy.

Ainsi, la ligne des Causses Béziers - Neussargues correspond-elle à un enchaînement infernal de sections historiques.

Vous venez de le comprendre: au dessus de la section, il y a la ligne, mais que nous considérons avec beaucoup de souplesse: Paris - Nîmes (comme sur le Chaix d'antan), Saint Germain des Fossés - Nîmes (comme sur les passages à niveau), Clermont Ferrand - Nîmes ou Brioude - Alès, peu importe. La notion de ligne est trés informelle, mais ô combien essentielle. Que dire de Bordeaux - Lyon?

Quant aux trains, ils assurent des relations, sur une ou plusieurs lignes, en suivant un itinéraire qui passe de section en section à chaque noeud, qui n'est pas forcément un point d'arrêt.

Compliqué tout ça? Certes, mais sans un cadrage rigoureux des données, aucun ordinateur ne peut retrouver ses petits... comme ses grands trains.

Respirons un peu à nouveau, avec ce cliché de la tête sud du souterrain de Serre Bas, sur la section La Bastide_Saint Laurent les Bains - Villefort, également pris depuis la dernière voiture Corail du Cévenol impair du 22 Avril 2004:

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3 - L'objet ferroviaire.

Chaque objet ferroviaire se distingue des autres objets ferroviaires par une description qui lui est propre et qui fait l'objet d'une fiche particulière. La liste des objets ferroviaires gérés à ce jour figure ci-aprés, il est bien évident que tous les objets cités ne sont pas actifs dans le Massif Central.

4 - L'événement ferroviaire.

A chaque objet ferroviaire, on peut associer des événements, par exemple la déclaration d'utilité publique d'une section de ligne, l'inauguration d'un nouveau bâtiment-voyageurs, la démolition d'une maison de garde, etc... Les événements gérés à ce jour sont les suivants:

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Dernière mise à jour: le 27/11/2006.

Dernière mise à jour: le 27/11/2006.